Большей своей части пневмопочта предназначается только для служебных целей. Однако в Италии, где сеть пневмопочты смонтированы в 5 крупных городах, в 1913 году были выпущены специальные почтовые марки для пневмопочты. Издавались они и позднее вплоть до 1966 года.

     В 1914 году вспыхнула первая мировая война. Огромные военные затраты вынудили правительство России увеличить выпуск бумажных денежных знаков.

          Так, в конце 1915 года начали курсировать кредитные билеты военного выпуска достоинством в 1 и 5 рублей. Однако экспедиция государственных бумаг, работавшая в три смены, не успевала обеспечивать потребности в них.

      В 1916 году Германия, потерпев ряд поражений в сухопутных сражениях, сделала ставку  войны на море. Англичане ответили морской блокадой. Почтовая связь Германии с заморскими странами и колониями была нарушена.  И тогда военное ведомство предоставило для нужд почты две подводные лодки – «Дейчланд» и «Бремен», которые переоборудовали для перевозки почты.

       Но самая известная марка авиапочты  вышла в следующем 1918 году. В 1918 году в США для авиационной линии Вашингтон – Филадельфия – Нью-Йорк была выпущена серия из трех почтовых марок для авиапочты. На марке номиналом 24 цента изображение самолета оказалось перевернутым. Счастливцем, обнаруживший перевертку, оказался клерк вашингтонской биржи. В первый же день выпуска марки он купил на почте целый лист «дефектных» марок.  Сейчас эта марка одна из самых редких авиапочтовых марок.

       Марки, выпущенные временно независимыми почтовыми администрациями, в городах или районах, в то время как их будущая национальная или политическая принадлежность определялась голосованием людей, референдумами (такие марки получили название плебисцитных). Такие плебисциты (референдумы) возникли после Первой Мировой войны, в соответствии с принципом самоопределения, и марки в 1920 году были выпущены в Allenstein, Каринтии, Восточной и Верхней Силезии, Marienwerder, Мемеле, Сааре, Slesvig и Словении.

       Есть в истории филателии уникальный выпуск специальных марок для «нетонущей почты». Хотя они были изданы  после окончания первой мировой войны (1921 год), их появление было связано именно с военными действиями. Дело в том, что в годы войны голландский флот понес большие потери из-за пиратских нападений немецких подводных лодок и от немецких мин. Однако, и после войны оставшиеся в водах морей и океанов, мины представляли собой большую опасность, и голландский флот продолжал нести потери.

          Под впечатлением этих катастроф голландский изобретатель Ван-Блаандерен из города Гуицен задался целью создать такое универсальное оборудование, которое бы способствовало сохранению перевозимых на судах денег, ценностей и почты от любых видов катастроф на море. Он создал сейф уникальной конструкции, способный противостоять воде и огню, а после гибели судна оставаться на поверхности моря и подавать сигналы.

          Сейф устанавливался на верхней палубе, в зоне видимости штурманской рубки. При погружении судна в воду срабатывали специальные отсоединяющие устройства, и сейф оставался на поверхности воды. Автоматическая сирена подавала сигналы через каждые 10 минут, каждые 4 минуты вспыхивал яркий фонарь, а с интервалом в час выстреливалось 12 ракет.

          Такой комплекс спасательных средств и сигнализирующих устройств привлек внимание не только промышленников, но и почтовую администрацию Нидерландов, которая согласилась применять такие сейфы для  перевозки ценностей из Голландии в Нидерландскую Индию. 

     Первым судном, оборудованным плавучим сейфом Ван-Блаандерена, был пароход «Vondel», вышедший в рейс 5 февраля 1921 года. Накануне его выхода в море нидерландская почта выпустила специальную серию из семи марок номиналами от 15 центов до 7.5 гульденов.  . Одновременно с выпуском Нидерландов были выпущены подобные же марки и почтой Нидерландской Индии.       

      Кроме того, оказалось, что этот блок был напечатан тиражом лишь 5 тысяч экземпляров. В результате, прошло совсем  немного времени, и его цена стала расти довольно резко.

      Ну а дальше началось. В 1925 году в Париже должна была состояться крупная международная филателистическая выставка. Такое мероприятие требует огромных расходов. Как их покрыть? Кому-то пришла в голову мысль выпустить памятный специальный блок, который можно было бы купить только одновременно с входным билетом на выставку. Организаторам выставки предложение понравилось. Был выпущен, небольшим тиражом (и с очень приличным номиналом), блок из четырех марок. Естественно вскоре, его коллекционная стоимость, стала довольно высокой.

     История повторилась в 1927 году во время выставки в Страсбурге. Во всяком случае, ясно, что так называемые «выставочные» блоки положили начало своеобразной  «блокомании», принявшей в дальнейшем огромные и опасные для коллекционеров размеры.

    Территория современной Намибии в 1884 году стала германским протекторатом, а в 1915 году была оккупирована ЮАР. В 1920 году ЮАР получила мандат Лиги наций на управление Ю-З Африкой, а в 1949 году эта территория вошла в состав ЮАР. В 1968 году эта территория получила название Намибия.

    В том же 1968 году в ЮЗА вышла почтовая марка, выпущенная в честь первого президента ЮАР, где надписи были на трех языках (африканерском, немецком  и английском). 

      Когда 13 ноября 1901 года французский воздухоплаватель А.Сантос – Дюмон на своем аппарате, похожем на огромную толстую колбасу, облетел со скоростью чуть более 20 километров в час Эйфелеву башню, это посчитали очередным чудачеством пилота. Кто бы мог подумать, что этот полет ознаменовал появление нового транспортного средства. Однако позднее дирижабль, в течении нескольких десятилетий, стал одним из самых передовых транспортных средств.

          Среди марок воздушной почты коллекционеры выделяют марки дирижабельной почты. История дирижаблей связана с именем их немецкого конструктора графа Фердинанда Цеппелина. В дальнейшем по имени конструктора были названы и сами воздухоплавательные аппараты. 

       Первые официальные марки цеппелинной почты были выпущены в Германии в 1928 году по случаю первого полета  дирижабля «Граф Цеппелин» - LZ127 из Германии в США. В дальнейшем на этих марках неоднократно делались надпечатки к другим полетам. Сегодня эти марки достаточно большая редкость.

     Еще один выпуск подобных марок произошел в 1946 году. Правда была выпущена только синяя марка.

        Впервые экспериментальные запуски ракетной почты были произведены в Австрии в 1928 – 1935 годах. Австрийский инженер Фридрих Шмидль при испытании своих ракет брал на борт почту. 

       В 1933 году экспериментом австрийцев заинтересовались в Германии. Удачливый предприниматель Герхард Цуккер быстро понял последствия большого интереса, который вызвала ракетная почта. Он организовал фирму по производству почтовых ракет и даже предпринял попытку  наладить такие запуски  в других странах (Англия, Бельгия, Голландия, Италия, Швейцария). Причем по инициативе Герхарда Цуккера во всех этих странах были выпущены неофициальные  марки.

        Следует отметить, что проекты Ф.Шмидля и Г.Цуккера финансировали филателистические общества Германии. Поэтому можно утверждать, что самой главной целью этих полетов было создание  коллекционных материалов. Однако вскоре все ракетные исследования стали производиться только в интересах военных, и ракетная почта Германии закончила свое существование.

       Первая же официальная марка ракетной почты вышла на Кубе. В 1939 году на Кубе было произведено четыре опыта запуска почтовой ракеты под руководством ее конструктора Енрике Фунеса. Три первых запуска 1,3 и 8 октября считались пробными. Официальный же запуск состоялся 15 октября. В присутствии 300 гостей была запущена первая в Латинской Америке почтовая ракета. В честь этого полета была выпущена почтовая марка номиналам 10 сентавас с надпечаткой: «Experimento del cohete postal  ano de 1939» («Эксперимент почтовой ракеты, год 1939»). Для участия в данном полете было прислано 2581 письмо. На борту ракеты было только 50 писем, однако вся корреспонденция была погашена одинаково. Так что выявить 50 «счастливых» конвертов,  действительно совершивших данный полет невозможно.