 |
 |
Отечественные автомобили.
|
|
АМО-Ф-15. После Октябрьской
революции, войны и разрухи страна вынуждена
была практически заново создавать
автомобильную промышленность. Она была
необходима потому, что автомобильный парк
резко сократился. На первых порах жизни
страны вряд ли можно было думать о
становлении своего автомобилестроения,
максимум - о восстановлении того, что
сохранилось.
15 августа 1918 г. Высший Совет Народного
Хозяйства (ВСНХ) на основании Декрета
Совета Народных Комиссаров от 28 июня 1918 г.
объявил все имущество завода AMО
собственностью республики.
К подготовке производства грузовых
автомобилей грузоподъемностью 1,5 т АМО-Ф-15
завод приступил в январе 1924 г. Главным
конструктором был назначен Владимир
Иванович Ципулин (1882-1940), опытный инженер.
Первую машину собрала бригада слесарей под руководством Николая Степановича Королева (1892-1984) в ночь на 1 ноября 1924 г. Испытательную поездку на ней совершил сам Ципулин. Днем 6 ноября закончили сборку последнего, десятого, автомобиля из этой партии.
Все грузовики АМО-Ф-15 выкрасили в красный цвет. Право вести их на праздничной демонстрации по Красной площади получили лучшие сборщики. Впереди колонны трудящихся завода АМО двигались десять новых грузовиков. Головным, украшенным лозунгом "Рабочий-хозяин строит автопромышленность, которой не было у капиталиста-хозяина", управлял В. И. Ципулин, вторую машину вел Н. С. Королев.
Следовавшие на Красную площадь десять АМО-Ф-15 вызвали живейший интерес у окружающих. Машины эти несли русскую марку на радиаторе, крышках блока цилиндров и клапанов, а также крышке распределительных шестерен, пробке сапуна, коробке передач, ступицах колес. Все детали были изготовлены у нас в стране из отечественных материалов, руками наших рабочих. Мнение автомобилистов было единодушным: выпуск грузовиков - большой успех промышленности новой России.
ГАЗ-АА. Выбор
Нижнего Новгорода в качестве места
строительства нового автозавода,
гигантского по тогдашним масштабам, был
сделан неслучайно. В качестве альтернативы
назывались Москва, Ленинград, Ярославль, а
также некоторые другие города. Каждое из
названных мест имело определенные
преимущества.
Первоначальный эскизный проект автозавода
было поручено выполнить Гипромезу и тресту
Металлстрой. Однако советские специалисты
еще не имели опыта автомобилестроения,
особенно крупномасштабного. Поэтому было
решено обратиться к частным фирмам США,
куда 31 мая 1929 года и выехала
правительственная комиссия.
Выбор пал на компанию Форда. Он тоже был не случайным. В то время в автомобильном мире не существовало фигуры более известной, чем Генри Форд, заводы которого выпускали в 1922 году каждый второй автомобиль на планете, в том числе три из пяти в США. Его модели, начиная со знаменитой “Форд-Т”, завоевали всеобщую популярность своей простотой, надежностью и дешевизной.
Компания Форда
обязалась оказывать СССР техническую
помощь и консультации в строительстве
автозавода; в организации производства
легковых и грузовых автомашин; разрешался и
доступ на американские заводы советских
специалистов и практикантов в количестве 50
человек ежегодно.
В качестве базовых моделей для производства на новом заводе были определены легковой автомобиль “Форд-А” и полуторатонный грузовик “Форд-АА”, к тому времени уже широко известные в разных странах и хорошо себя зарекомендовавшие.
Ждать
вступления в строй основного завода не
стали. В десяти километрах от Нижнего, в
Канавине, на заводе "Гудок Октября”
установили сборочный конвейер. По договору
с Фордом из США через Мурманск поступали
сюда узлы и детали. 1 февраля 1930 года в
автосборочном цехе смонтировали первые 10
грузовиков “Форд-АА", а в конце 1931 года
наладили выпуск трехосок “Форд-Тимкен”.
Тем временем автогигант готовился к пуску. Во второй половине января 1932 года были освоены блок мотора, коленчатый вал; наладив мощный пресс, отштамповали первые 100 лонжеронов автомобильных рам. Поскольку от смежников еще не поступила в достаточном количестве листовая сталь, кабины изготовили из фанеры.
Наступил торжественный день 29 января 1932 года. Под аплодисменты и крики “Ура!”, звуки заводской сирены с конвейера сошел первый грузовой автомобиль Нижегородского автозавода НАЗ-АА. К концу года завод ежедневно выпускал по 60 грузовиков и освоил производство легковых автомобилей ГАЗ-А. Да, да, уже ГАЗ, а не НАЗ, так как в октябре 1932 года Нижний Новгород переименовали в Горький. Изменил название и автозавод.
ЗИС-5В. С началом Великой
Отечественной войны автомобильная
промышленность была ориентирована на
обеспечение обороны страны. Боевые
действия заставили в начальный период
войны в очень короткие сроки
перебазировать на Восток более десятка
заводов автомобильной промышленности, в
том числе такое гигантское предприятие, как
московский ЗИС.
Эвакуация ЗИСа из Москвы началась во
второй половине октября 1941 г., и в конце того
же года перебазированные на Волгу и Урал
его цеха начали работу. В Миассе на выросшем
среди леса автомоторном заводе (ныне "УралАЗ")
в апреле 1942 г. началось производство
двигателей и коробок передач ЗИС-5, в июле
стал давать кованые и штампованные детали и
заготовки Челябинский завод кузнечно-прессового
оборудования, а в первом полугодии 1942 г.
развернул производство карбюраторов,
радиаторов и других узлов систем питания,
охлаждения и смазки Шадринский
автоагрегатный завод.
С
учетом сырьевых и технологических
возможностей военного времени в конце 1941 г.
была пересмотрена конструкция грузовика
ЗИС-5. Его компоновка и принципиальные
технические решения остались прежними.
Изменения преследовали цель упростить
автомобиль. Дефицит стального листа с
высокими характеристиками штамповкии
заставил формовать заготовки крыльев на
гибочной машине и сваривать их, а не
штамповать с глубокой вытяжкой. Кабина
водителя стала цельнодеревянной: каркас из
деревянных брусьев, обшитый "вагонкой".
Этот шаг позволил сэкономить на каждой
машине 124 кг дефицитного металла. У грузовой
платформы откидным оставили только задний
борт, из дерева начали изготовлять и
подножки.
В целях уменьшения трудоемкости изготовления отказались от тормозов передних колес, упростили конструкцию глушителя. Кроме того, автомобили комплектовали только одной, левой, фарой. Такими же фарами оснащали танки и самоходки, и поскольку предприятия-смежники работали уже на пределе возможностей, пришлось скрепя сердце ставить по одной фаре на машину. Выпуск упрощенной модели, она получила индекс ЗИС-5В, начался в мае 1942 г. в Ульяновске, позже она сходила с конвейеров в Москве и Миассе.
По
материалам сайта
